青岛外卖骑手生存调查：月入万元背后是高强度付出

不同平台(píngtái)骑手端后台截图。(来源：受访者)

信网6月3日讯(rìxùn) 在城市的(de)大街小巷，人们总能看到(kàndào)骑手们风驰电掣的身影，他们为市民传递着(zhe)生活的所需。今年京东(jīngdōng)上线外卖业务，并承诺将为骑手投缴社保，再一次让骑手的生存现状受到关注(guānzhù)。近日，信网（0532-80889431）在采访中发现，一些熟练骑手月收入可达万元，虽然赚的不少，但也面临(miànlín)着体力透支和交通风险——他们都期望行业能建立更完善的制度，让这份工作从“短期选择”变成“有奔头”的可持续职业。

月入过万并非(bìngfēi)遥不可及

通过对多位美团和京东骑手的采访(cǎifǎng)以及相关数据收集，信网发现，熟练的骑手在多个平台都有机会(jīhuì)获得较为可观的收入。

美团平台骑手刘先生向信网表示，平台骑手平均月收入能(néng)达到1万元左右 ，而京东平台全职骑手收入与之不相上下(bùxiāngshàngxià)(xià)，单量充足的(de)情况下，月入过万也不是难事(nánshì)。信网随机采访了多位(duōwèi)美团骑手，他们的平均日薪基本都在300元以上。美团骑手收入主要依赖订单量，多劳多得。“单王”级别的骑手每天能跑七八十单，日收入能突破500元。

而京东外卖虽主打“品质外卖”，单量相对美团没那么多，但(dàn)单价相对较(jiào)高，最低的单也不低于5元 。骑手齐先生告诉信网，据(jù)他了解，青岛(qīngdǎo)西海岸区平均单价6元左右，城阳区平均单价6.5元左右，市北区市南区平均保底单7元左右。“最近平台系统优化了，规划的路线越来越流畅(liúchàng)，单价最高能突破10元，也是相当可观。”

美团与京东采用不同路径给骑手(qíshǒu)“上保障”

信网走访发现，在社保福利方面，美团和(hé)京东(jīngdōng)采用了(le)两条不同的路径。京东为(wèi)全职骑手缴纳五险一金，这在外卖(wàimài)行业中堪称“稀有福利” 。全职京东外卖骑手李先生在与公司签了正式合同后，公司给交五险一金，让(ràng)他有了归属感 。这种(zhèzhǒng)福利保障对于骑手来说，无疑是一颗定心丸，解决了他们的后顾之忧。据信网了解，现在有很多骑手报名了京东全职骑手，但其中多数人(rén)正在等待审核。信网通过京东工作人员了解到，外卖员可以通过采购统一制服等装备或增加跑单经验等方式来为审核进度提速。

相比之下，美团(měituán)骑手没有社保，仅提供意外险 。不过(bùguò)在京东的冲击下，美团也开始做出改变。美团平台表示将为全职及稳定兼职(jiānzhí)骑手缴纳社保，预计2025年二季度开始实施，逐步搭建(dājiàn)骑手社保相关的信息系统 。目前，美团这一政策还处于逐步推进阶段，但在实际走访中，部分美团骑手表示还未切实享受到(dào)社保福利。

骑手(qíshǒu)反映社保需求因人而异

对于社保，骑手们有着不同的看法。美团(měituán)骑手刘先生表示，从长远来看，许多骑手都希望能(néng)有社保，毕竟这是一份保障。但也有骑手提到，自己是短期急需用钱，如果缴纳社保需要个人承担一定部分费用时，他们(tāmen)更希望直接拿到现金。有骑手建议，平台可以将保障分为长短(chángduǎn)两种(liǎngzhǒng)。短期来看，相比于社保，他们更注重交通意外险、医疗保险等健康保障。因为(yīnwèi)骑手工作性质特殊，每天穿梭在(zài)城市道路上，交通事故风险较高，健康保障显得尤为重要。

美团骑手万先生说：“我现在一个人(rén)在青岛打拼，父母身体也不太好，我每个月都得往家里寄钱(jìqián)。如果交社保要扣我一部分(yībùfèn)工资，那我寄回家的钱就少了，我宁愿现在多拿点钱。但等(děng)以后稳定了，肯定还是想要社保的。”

高收入背后的高强度(gāoqiángdù)付出

信网了解到，在高收入的背后，是骑手们高强度的工作付出。美团骑手刘先生告诉记者(jìzhě)：“每天早上一睁眼就开始接单，一直跑到晚上，中间除了吃饭(chīfàn)几乎没什么(méishénme)休息时间(shíjiān)。有时候中午高峰期，一单接着一单，连喝水的时间都没有。”

京东(jīngdōng)骑手(qíshǒu)虽然不像美团骑手那样(nàyàng)订单量(liàng)密集，但也不轻松(qīngsōng)。京东要求全职骑手每天必须打卡，工作时间较为固定，每天都在8小时左右，但京东外卖的单子配送距离相对较远，时间成本更高 。京东骑手孙先生在采访过程中提到：“有时候接一单得5公里，路上稍微有点堵车(dǔchē)，就容易超时，好在京东有一个超时免罚政策，超时可以申诉，这点还是很人性化的。”

采访过程中，有不少骑手(qíshǒu)向信网透露，送外卖只是他们的(de)(de)“过渡性选择”，用速度和体能换取报酬终究不是长远之计，在这个行业内能坚持超过三年(sānnián)就算是“老(lǎo)骑手”了(le)。对此，某外卖平台管理人员评论道：“外卖行业的真正成熟，从来不应以订单量与配送速度为(wèi)唯一标尺，而要看能否让每一个为生活奔忙的劳动者，在接单时既拥有‘多劳多得’的公平，也能触摸到‘劳有所保’的温度。”（谷正原 耿润）